Renault mégane

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Tarifs

La journée
CHF 25.- / Jour

Semaine
CHF 150.- semaine

Mois
CHF 500.- / Mois

La Renault Mégane est une berline cinq portes satisfaisante à conduire, grâce à son moteur turbo 1,8 litre de 279 chevaux et à l’agilité de ses roues arrière directrices. De plus, compte tenu du fait qu’il s’agit d’une voiture de sport, le confort est bon, grâce aussi à la boîte de vitesses à double embrayage en option ; en cas de conduite intensive, cependant, des palettes plus longues derrière le volant seraient utiles.

Les ailes plus larges, la grande sortie d’échappement au milieu du pare-chocs et les feux avant en forme de drapeau à damier ne sont pas trop voyants, mais ils donnent à la Renault Mégane R.S. un punch inconnu dans les versions moins puissantes de cette berline de taille moyenne. Sous le capot se trouve un moteur turbo 1,8 litre de 279 ch (ou 300 dans la version Trophy), un proche parent de celui utilisé dans le coupé Alpine A110. Il peut être accouplé à une douce boîte robotisée à double embrayage, qui s’adapte également bien à une conduite détendue, tout comme la suspension : aussi rigide qu’il convient pour une voiture de taille moyenne aussi puissante, pour limiter le roulis et le tangage, mais pas au point de torturer l’arrière. Ce qui distingue la Renault Mégane R.S. des autres berlines sportives, ce sont ses roues arrière directrices (d’où le nom 4Control). Jusqu’à 60 km/h (ou 100 km/h si vous choisissez le mode de conduite Race), ils tournent en contre-phase (jusqu’à 2,7°) par rapport aux roues avant pour accélérer l’entrée dans les virages serrés ; au-delà, ils braquent dans la même direction (jusqu’à 1 degré), ce qui rend la voiture plus stable lors des changements de direction.

Les conducteurs sportifs peuvent ajouter le pack Cup (en option pour la version à boîte manuelle uniquement), qui ajoute des amortisseurs plus rigides et un différentiel à glissement limité mécanique (améliore la traction). L’habitacle de la Renault Mégane R.S., sérieux et bien fini, reste celui des autres Renault Mégane, mais est personnalisé par de nombreux détails sportifs. Le prix (raisonnable) comprend les phares à LED, la navigation et cinq modes de conduite qui font varier la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, de la direction et de l’Esp. En revanche, dans les modes Sport et Race, plus sportifs, le bruit généré par la chaîne hi-fi, qui est censée simuler un rugissement du moteur, n’est pas si agréable. En matière de sécurité, la Renault Mégane a obtenu cinq étoiles sur cinq lors des crash-tests réalisés en 2015 par l’organisme européen Euro NCAP.

Tableau de bord et contrôles

L’habitacle de la Renault Mégane R.S. est soigné et comporte de nombreux détails sportifs. Le volant avec le logo R.S. est également disponible avec la jante partiellement en Alcantara, le pommeau de levier de vitesse est en cuir et en aluminium et les pédales sont également en métal visible et ont des patins en caoutchouc antidérapants. Pour les inserts du tableau de bord et des panneaux de porte, un matériau reprenant la texture de la fibre de carbone a été utilisé. Le tableau de bord se compose de deux jauges analogiques (pour la température du liquide de refroidissement du moteur et le niveau de carburant dans le réservoir) et d’un grand élément numérique au centre : facile à lire, il donne de nombreuses indications, et les graphiques changent en fonction du mode de conduite choisi. De nombreuses commandes sont rassemblées dans l’écran tactile (8,7″) de la console : il n’est pas complexe à utiliser, mais il peut distraire de la conduite. Le bouton qui active le régulateur de vitesse se trouve sur le tunnel : il est tellement reculé que ce n’est pas confortable. En outre, nous aimerions voir des palettes plus longues derrière le volant, dans la partie inférieure de la jante, afin de pouvoir sélectionner les vitesses plus facilement lors des phases les plus excitantes de la conduite sportive.

Intérieur de cette Renault

Il y a beaucoup de place sur le siège avant. À l’arrière, la largeur et la garde au toit sont bonnes même pour les personnes de grande taille, mais l’espace pour les pieds est rare. La position de conduite est confortable : le siège enveloppant (en Alcantara pour 1 000 euros) maintient le corps en place sans le contraindre, est également réglable en hauteur et dispose d’un appui-tête intégré au dossier. Le canapé bien rembourré est confortable.

Compartiment à bagages

Bien que la Renault Mégane R.S. ait des rivales plus généreuses, on ne peut pas se plaindre de la capacité du coffre. On ne peut pas en dire autant de l’accessibilité difficile : le seuil de chargement à 75 cm du sol est inconfortable et l’ouverture d’accès n’est pas très développée en hauteur. En outre, il y a une marche de 22 cm entre la butée de porte et le sol.

 

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