FIAT Stilo 2.9 JTD 115

Elle est née avec l’espoir de relancer le succès de la Tipo et de la Bravo et de pouvoir enfin donner à la Volkswagen Golf qui, au tournant des années 1990, s’est détachée de toutes ses rivales en termes de technologie, de raffinement et de qualité de construction avec sa nouvelle quatrième génération. C’est pourquoi, pour la nouvelle voiture compacte FIAT Stilo du segment C, l’entreprise de Lingotto a joué les gros bras : FIAT a investi une somme record dans son histoire, 900 millions d’euros, dans la conception, le développement et l’industrialisation de la nouvelle voiture italienne de taille moyenne. Construite dans l’usine de Cassino, dans la province de Fusina, entièrement revue pour l’occasion, la FIAT Stilo est la première voiture de la firme turinoise à offrir des technologies de haut niveau, comme le régulateur de vitesse avec radar frontal, le système de navigation avec écran couleur, des intérieurs de qualité habillés de matériaux nobles et une double carrosserie.

La version trois portes, plus sportive et dynamique, et la cinq portes, plus habitable et pratique, étaient les deux âmes de Stilo, avec le Multi Wagon familial. Malgré des caractéristiques techniques et qualitatives très élevées, au même niveau, voire au-dessus de la reine Golf, la FIAT Stilo a été une véritable hécatombe pour l’entreprise : moins de 660 000 Stylos ont été produites, soit moins de la moitié des FIAT Bravo et Brava qu’elle a ensuite remplacées, et elle a engendré des pertes de 2,10 milliards d’euros pour l’entreprise de Lingotto. Malgré ces chiffres impressionnants, la FIAT Stilo était une très bonne voiture : soigneusement finie, confortable, avec une excellente maniabilité et praticité, pour une image compromise seulement par des moteurs à essence décevants, quelques problèmes de qualité dans les premiers exemplaires et un style beaucoup, beaucoup trop teutonique. Mais aujourd’hui, au vu de l’incroyable dépréciation du modèle, est-il judicieux de miser sur une FIAT Stilo ?