Honda Civic

Les généreuses prises d’air à l’avant, pénétrantes et avec des phares minces à LED (de série), les ailes bien tournées et le double spoiler arrière (celui à la base du hayon sépare la lunette arrière en deux), confèrent à la Honda Civic de l’agressivité. Avec ses 452 cm de long, il est l’un des plus grands de sa catégorie, à l’avantage d’une cabine spacieuse. Cette caractéristique est amplifiée par le tableau de bord qui, avec son design linéaire et sa faible hauteur, n’est pas intrusif. Les finitions, agrémentées d’éléments de type aluminium, sont soignées. L’Executive Premium comprend également des sièges en cuir bicolores (noir et beige). Quant au coffre, avec un impressionnant volume de 478 litres par canapé utilisé, il est le plus performant des berlines de taille moyenne. Le visqueux 1.6 diesel de 120 chevaux (le seul moteur diesel disponible pour la Honda Civic) invite à une conduite brillante, tout comme la direction précise et la boîte de vitesses maniable. Néanmoins, la consommation de carburant est très faible.

La Honda Civic est vraiment agile, et le confort est aidé par la suspension « intelligente » (de série) : elle est presque toujours précise pour filtrer les nids de poule. Le système de navigation, en revanche, a besoin d’être amélioré : à plus d’une reprise lors de notre essai, il s’est perdu (et ne l’a pas retrouvé), et parmi les nombreuses boîtes à gants, pas une seule n’est réfrigérée. D’autre part, il y a des commodités comme l’entrée sans clé et des caractéristiques comme un toit ouvrant, ainsi que de nombreuses aides à la conduite, notamment la surveillance des angles morts dans les rétroviseurs. Cette dernière est absente de la Comfort (23 900 €), qui ne renonce toutefois pas au freinage automatique d’urgence (à partir de 5 km/h) et au maintien dans la voie (action sur le volant pour empêcher la voiture de faire des embardées). Ce sont tous ces systèmes qui ont contribué à l’obtention de la note maximale de cinq étoiles lors des tests Euro NCAP 2017. Un résultat, il faut le dire, obtenu quelques mois seulement après le premier essai, où la voiture n’avait obtenu que quatre étoiles : la faute à l’inefficacité des airbags à protéger la tête des enfants ; un défaut que le constructeur s’est empressé de changer.

Tableau de bord et contrôles

L’instrumentation numérique de la Honda Civic est complète, mais les petites encoches lumineuses qui indiquent la température du liquide de refroidissement du moteur et le niveau du réservoir de diesel ne sont pas les plus lisibles. Les commandes sont soignées, avec des boutons bien visibles sur le tunnel, comme celui qui permet d’activer le mode Econ (limite la consommation de carburant, réduisant également le fonctionnement de la climatisation) et un autre qui règle les amortisseurs à commande électronique (de série) sur deux positions. Le système multimédia est moins intuitif à utiliser, bien qu’il soit complet avec Android Auto, Apple CarPlay et la radio Dab, ainsi que des prises USB et HDMI. La position de conduite, basse et détendue, est sportive. Grâce aux nombreux réglages, il est facile de trouver sa position préférée et le siège est chauffé (tout comme le siège du passager et même le canapé).

Compartiment à bagages

Avec le seuil de chargement situé à seulement 67 cm du sol et la grande ouverture du hayon, le coffre est facile d’accès. Favorisée par une carrosserie jusqu’à 27 cm plus longue que ses rivales, la Honda Civic est celle qui peut contenir le plus de bagages lorsque le canapé est utilisé. Même si l’on renonce aux sièges arrière, l’espace ne manque pas et l’auvent d’origine fixé sur le côté s’avère très utile : lors du transport d’objets volumineux, il ne doit pas être retiré pour ne pas gêner (comme c’est le cas avec l’habituelle boîte à chapeau rigide), mais seulement enroulé. Lorsqu’il est enroulé, cependant, il ne couvre pas tout le compartiment, laissant une partie du chargement visible.