Mercedes-Benz E 63 AMG

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Adieu au V8 – Cent soixante-dix chevaux de plus, avec deux fois moins de cylindres. La plus puissante et la plus rapide des Mercedes Classe C est elle aussi à l’heure du « downsizing » : elle dit adieu au moteur V8 et devient une hybride rechargeable. Sous le capot, la nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E Performance, disponible en berline et en break, présente une première dans l’histoire de l’entreprise d’Affalterbach et de la voiture. Il s’agit du moteur quatre cylindres le plus puissant jamais vu dans une voiture de série « normale ». Les guillemets sont de rigueur et la raison en est simple : chaque moteur est assemblé par un seul ouvrier et de nombreuses opérations sont effectuées à la main, comme dans les ateliers des écuries de course. Et c’est précisément de la course automobile, et en particulier de la Formule 1, que proviennent les technologies qui ont permis aux ingénieurs du constructeur allemand de tirer une puissance record de 680 ch d’un moteur de seulement deux litres de cylindrée.

Le quatre cylindres de 2,0 litres, suralimenté par un turbocompresseur à gaz d’échappement dont l’arbre est entraîné par un petit moteur électrique comme sur les monoplaces de Lewis Hamilton et de George Russell, développe à lui seul 476 ch. Une réserve de puissance supplémentaire de 204 ch, et c’est là que réside l’autre  » miracle  » technologique de la nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E Performance, provient d’un moteur électrique synchrone à excitation permanente couplé à une boîte de vitesses automatisée à deux rapports et monté sur l’essieu arrière directeur. Il fournit un surcroît de puissance dans les situations où le moteur doit fournir des performances maximales, par exemple sur circuit ou, sur les routes de tous les jours, lors d’un dépassement. L’unité électrique est alimentée par une batterie lithium-ion composée de 560 cellules, chacune étant refroidie par un fluide diélectrique qui les fait tourner individuellement. La transmission de la puissance est assurée par la transmission intégrale 4MATIC, qui a fait ses preuves et qui est équipée d’un système de répartition variable du couple.

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