-
La journée:
CHF 60.- / Jour
Les prix affichés sont valables uniquement pour la Suisse. Si le véhicule part à l'étranger, des prix différents peuvent s'appliquer
-
Semaine:
CHF 250.- /semaine
Les prix affichés sont valables uniquement pour la Suisse. Si le véhicule part à l'étranger, des prix différents peuvent s'appliquer
-
Mois:
CHF 900.- / Mois
Les prix affichés sont valables uniquement pour la Suisse. Si le véhicule part à l'étranger, des prix différents peuvent s'appliquer
Specifications
| Condition | Occasion |
|---|---|
| Année | 04-2023 |
| Transmission | Boîte Automatique |
Réserveration des dates pour cette voiture
Cette voiture peut être proposée dans une autre couleur, dans la même catégorie, mais d’une marque différente. réservez vos date à l'avance en remplisant le formulaires ci-dessous
- Marque: Golf
- Nombre de place: 5
La journée: CHF 60.- / Jour
Semaine: CHF 250.- /semaine
Mois: CHF 900.- / Mois
- L’intérieur
- En faisant croire que j’avais acheté des sièges en cuir, je me suis retrouvé avec des sièges recouverts d’une sorte de cuir dur et inconfortable. Tous les plastiques noirs qui semblaient noirs mats au départ sont en fait malencontreusement peints et s’écaillent lamentablement au bout d’un certain temps. Une fois usés, les différents interrupteurs perdent également leur couleur et suintent une étrange couleur blanchâtre, mais comme la voiture est allemande et donc indestructible, mes plaintes auprès du concessionnaire n’ont servi à rien. L’habitacle n’est pas isolé thermiquement du compartiment moteur, et en été, tout l’intérieur se réchauffe en un instant lorsque la voiture est garée, et même de l’extérieur, tout autour de la voiture, il y a une chaleur diffuse insupportable.
Location Vw touareg 2.5 TDI
- Conduite
- Le moteur est bruyant, bien plus qu’un tracteur des années 60, d’autant plus qu’à la mise en route de la climatisation, il y a un bruit de cliquetis, et que les remplacements fréquents d’accouplements, d’embrayages et d’alternateurs, qui n’ont servi à rien puisqu’il s’agit d’un défaut de conception, n’ont servi à rien ! L’insertion électronique des rapports réduits et le blocage du différentiel sont assez délicats et ne conviennent pas à une utilisation tout-terrain : à deux reprises, lors d’un enlisement, j’ai dû remplacer les actionneurs du différentiel arrière et du différentiel central.
Au début du troisième millénaire, la direction du groupe Volkswagen a décidé de réorganiser sa stratégie de marque et de rapprocher un peu plus Volkswagen d’Audi. L’idée n’était pas farfelue, car si des modèles comme la Polo et la Golf conservaient fermement leur position et leur vocation de voitures populaires, la Passat se retrouvait souvent aux côtés des modèles premium de milieu de gamme d’Audi, de Mercedes et de BMW et montrait clairement qu’il y avait de la place dans le haut de gamme.
L’entreprise n’a pas perdu de temps et a lancé deux modèles très ambitieux la même année, en 2002 : la berline Phaeton et le SUV Touareg. La première, malgré des caractéristiques et des qualités plus que dignes d’un vaisseau amiral, était destinée à un succès limité ; le second modèle a trouvé sa voie, devenant le véritable vaisseau amiral de la marque dans le secteur du luxe.
