BMW

À l’aube de sa fondation en 1916, le constructeur automobile bavarois construisait des avions et des motos. Ce n’est qu’en 1928 que BMW s’est tourné vers l’automobile. Mais depuis lors, elle n’a jamais regardé en arrière. Au cours du siècle suivant, le célèbre logo blanc, bleu et noir a conquis les circuits de course et les rues des villes du monde entier. Aujourd’hui, BMW est un acteur majeur sur la scène des voitures haut de gamme, renforcé par l’acquisition de Rolls Royce et de MINI. Et comme tous ceux qui conduisent une BMW, l’entreprise n’a pas l’intention de ralentir.

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A l’intérieur, en revanche, tout est conforme aux attentes. Pas de changement par rapport aux dernières BMW, l’agencement reste classique avec un tableau de bord orienté et des commandes intuitives. Les commandes de la radio sont un peu rebutantes, mais surtout parce qu’on n’a plus l’habitude de les voir ainsi, tandis que le système d’infodivertissement reste l’une des références du secteur en termes de rapidité et d’exhaustivité. Le seul bémol est qu’il est ennuyeux de devoir activer la climatisation via un sous-menu. L’espace à bord est bon, tant à l’avant qu’à l’arrière : il est désormais possible d’installer plus de personnes sur le canapé, voire trois. Le coffre est également plus grand qu’auparavant, de 20 litres en particulier, ce qui le porte à 380 au total, soit plus que la Classe A. Le plancher n’est pas amovible, le double fond reste donc en l’état. Le plancher n’est pas amovible et le double fond reste en l’état, mais il est formidable que la boîte à chapeaux y trouve parfaitement sa place.

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La maniabilité et la perception de l’espace sont bonnes, grâce aussi aux capteurs et caméras (à payer séparément). A l’arrière, la visibilité reste un peu critique en raison de la lunette peu profonde et des montants épais, mais rien de dramatique. Lorsque le rythme s’accélère, on apprécie le caractère très équilibré de la M135i, qui provient tout d’abord d’un châssis conçu pour une tenue de route des plus sportives et, encore une fois, d’un excellent accord entre le moteur et la boîte de vitesses.

La direction change de charge en fonction du mode de conduite sélectionné. En mode Sport, la charge augmente et, dans certaines situations, elle devient un peu trop artificielle. Les suspensions sont bien réglées, mais ne sont pas trop agressives si l’on considère qu’il s’agit d’une configuration de 19 pouces et de pneus 235/35. Il est préférable d’opter pour des pneus de 18 pouces afin d’augmenter le confort, et peut-être de s’inspirer de la liste des suspensions à contrôle électronique.